Обзор китайских мотоциклов

Ситуация складывается таким образом, что, по-видимому, на ближайшее время, т.е. на полгода – год минимум, из иностранной мотопродукции легально можно будет купить байк только китайского производства.

Дело в том, что к антироссийским санкциям активно присоединились американские, японские и европейские мотопроизводители, которые перекрыли россиянам доступ к наиболее популярным у нас брендам и моделям мотоциклов.

В частности, американцы отказываются поставлять в Россию легендарные Харли-Дэвидсоны, мотивируя это тем, что их правительство запретило экспортировать в нашу страну любые байки с двигателем более 50 кубиков.

Аналогичные меры предприняли европейские государства и Япония. Только они в качестве точки отсчета для ввода санкций используют цену мотоцикла. Например, поставки европейских мотоциклов и, в том числе, модных у нас БМВ, невозможны, если цена мотоцикла превышает 5 000 евро или 280 000 руб. С японцами то же самое: если мотоцикл, произведенный в Японии, дороже 600 000 йен (это примерно 235 000 – 255 000 руб. в зависимости от колебаний курса), то он в Россию не попадет.

Так что байкеров из России, мечтавших в 2022 г. поменять «железного коня», поджали по всем фронтам. Тут нужно либо ждать налаживания параллельного импорта (что по сути «контрабанда в законе») и покупать Харлеи и бэхи втридорога и без официальной гарантии, либо рассмотреть варианты покупки «китайцев».

Чопперы – «китайцы»

Сразу хочу предупредить, что среди достойных внимания китайских чопперов нет моделей, разработанных исключительно китайскими инженерами. Мотоциклы, о которых пойдет речь ниже, являются репликами американских и японских байков.

Самый шустрый

По скоростным качествам, на мой взгляд, всех конкурентов среди «китайцев» побеждает Stels 400 Cruiser, скопированный с Ямахи Вираго XV 400.

У него все в порядке как со временем разгона, так и с максимальной скоростью. Мотоцикл берет сотку в течение 6 секунд и разгоняется до 140 км. в час. Все бы ничего, если бы не 3 существенных недостатка:

Мощь мотора у Стелса впечатляет, он выдает порядка 40 «лошадок», хотя хитрые китайцы, чтобы избежать переплаты налогов и таможенных пошлин, указывают в документах только 30 «лошадей». Было бы хорошо, если бы проблемы исчерпывались только желанием не кормить лишний раз государственных чиновников. Однако, приемистый движок Стелса вполне заслуживает установки жидкостного охлаждения, а не воздушного, который намного хуже работает с перегревом.
Тормоза у байка тоже, прямо скажем, не супер, поэтому желание выжать из мотоцикла максимум, полагаю, будет бороться со вполне обоснованным желанием сохранить свое здоровье.
Отсутствует автоматический ограничитель оборотов двигателя. Конечно, это нельзя назвать недостатком в полном смысле слова, ведь кому-то нравится гонять со стрелкой в красной зоне тахометра и реветь мотором так, чтобы было слышно на пару километров вокруг. Но, тем не менее, риск сжечь мотор есть, и он существенный.

Большим плюсом модели Stels 400 Cruiser по сравнению с другими 400-кубовыми мотоциклами я считаю передачу крутящего момента при помощи кардана, поскольку он, в отличие от цепного привода, не требует постоянного технического обслуживания и рассчитан на более длительный срок эксплуатации. Из-за своей малотребовательности Стелс – отличный вариант для дальних путешествий, особенно, если к ним тщательно подготовиться и проверить перед поездкой двигатель, сцепление и трансмиссию. В таком случае риск серьезной поломки минимален, и, скорее всего, максимум, что потребуется байкеру в дороге – это заменить сгоревшую лампу или лопнувший трос.

Копия Харлея

Ясно, что китайцы не могли пройти мимо Харли-Дэвидсон, и это понятно. Соблазн заработать на имени мотоциклетного бренда № 1 очень велик.

Однако, стоит сказать, что реплика Харлея — Harley Davidson SPORTSTER Light – вышла весьма качественной по китайским меркам и не хуже других моделей, представленных в нашем обзоре. Реплика получилась динамичной, с быстрым разгоном, причина которого в небольшом весе – всего 142 кг, а также в использовании легкой цепи, а не тяжелого кардана.

Плохо то, что копия Харлея оснащается не самыми надежными тормозами. На гидравлике китайцы экономят даже в случае с копией знаменитого мотопроизводителя, ставя на нее обычные дисковые и барабанные тормоза. Поэтому будьте осторожны при езде.

Качественный бюджетный вариант

Здесь вне конкуренции модель чоппера Lifan LF250 Cruiser – реплика известной Ямахи Вираго XV 250. В дотошном копировании японского мотоцикла прячется секрет высокой надежности Лифана. Разве что электрика даст слабину в виде быстро перегоревшей лампочки, либо заводская цепь растянется неприлично рано по времени.

Отполированный красавец Lifan LF250 Cruiser стоит на обочине дороги

Любителей резко стартовать с места порадует резвая динамика байка, которая возможна благодаря короткому ходу передач, хотя «максималка» у него так себе – 110 км. в час. Это могло бы расстроить, если бы мотоцикл комплектовался хорошими тормозами, но, увы. Чем выше скорость, тем выше вероятность с такими тормозами загреметь в больницу или, того хуже, на кладбище.

Внешний вид Лифана напоминает байк в стиле ретро без лишних наворотов. Китайцы решили, что классических байкерских кодов наподобие каплевидного бензобака, удлиненной вилки, крутого черного цвета вполне достаточно за скромную цену в 150 000 руб.

Туристические байки

Идеалом среди китайских туристических мотоциклов, на мой взгляд, является CF MOTO 800MT Touiring – навороченный аппарат, нацеленный на создание исключительно высокого уровня комфорта для ездока во время дальних путешествий.

Мало того, что он способен разогнаться до 195 км. в час благодаря своему 800-кубовому мотору, так он еще хорошо продуман в техническом плане. Я имею в виду здесь его оснащение надежными гидравлическими тормозами и жидкостным охлаждением движка.

С комфортом тоже все отлично. Здесь есть ветрозащита, подогрев рулевых рукояток и сиденья, даже накладки на руль для защиты кистей, не говоря уже о дугах и больших 99-литровых кофрах для перевозки багажа.